百思特課程精讀（五）【智鏈】應用(yòng)新技術，重塑工(gōng)廠(chǎng)柔性智能(néng)物流

導讀

4月20日晚8點，百思特商學院抗疫系列課程《加速企業複原力第五課：智鏈》準時(shí)開(kāi)播。本期邀請(qǐng)廈門蔓蔓時間品牌管理咨詢有限公司智慧物流與智能(néng)制造專家，前世界500強企業供應鏈負責人，有22年供應鏈管理(lǐ)實戰經驗的李老(lǎo)師作(zuò)爲主講嘉賓。

疫情當下(xià)，制造業物流面臨物料進不來(lái)，産品出不去的現(xiàn)狀。作(zuò)爲智能(néng)制造的重要組成部分，智能(néng)物流對(duì)物流提出了(le)柔性化和(hé)端到(dào)端的要求。本期圍繞智能(néng)物流的新思想和(hé)新價值，講述工(gōng)廠(chǎng)應該用(yòng)怎樣的思維和(hé)技術來(lái)塑造柔性智能(néng)物流。

國内制造業物流現(xiàn)狀

橫向來(lái)看(kàn)，制造業的物流相比電商的物流已經落後至少3-5年。縱向來(lái)看(kàn)，制造業企業普遍重生産，輕物流；重存儲，輕配送；這(zhè)種靜态化的管理(lǐ)無法适用(yòng)未來(lái)的需求和(hé)發展；物流如果不做出改變，将成爲企業數字化轉型拖後腿的環節！

智能(néng)制造的本質就是把精益物流的管理(lǐ)思想用(yòng)最新的技術做到(dào)極緻。

工(gōng)業4.0是一個斷代式革命，從(cóng)流水(shuǐ)線生産，小(xiǎo)批量生産，向大(dà)規模定制轉變。近年的數字化轉型對(duì)制造業物流提出了(le)更高(gāo)的要求：物流不能(néng)再靜态化管理(lǐ)，而是要通過數據和(hé)算(suàn)法實現(xiàn)柔性化和(hé)端到(dào)端管理(lǐ)。

工(gōng)廠(chǎng)智能(néng)物流的實施路徑

智能(néng)物流的實施不是一蹴而就的。工(gōng)廠(chǎng)智能(néng)物流實施路徑主要分爲4個階段：

精益化：實質是管理(lǐ)的機制化，優化精簡所有的環節；

自(zì)動化：使用(yòng)機械臂等自(zì)動化的設備來(lái)完成操作(zuò)。但(dàn)是要注意，如果沒有完成精益化直接上(shàng)自(zì)動化的話(huà)，一些(xiē)可以省略的操作(zuò)仍然沒有減少，自(zì)動化的投入将成爲負向投資；

數字化：通過後台數據分析減少損耗，提升效率；

智能(néng)化：能(néng)通過數據和(hé)算(suàn)法進行決策。

工(gōng)廠(chǎng)智能(néng)物流規劃範圍

物流規劃涉及的方面很(hěn)多，很(hěn)難照搬或者簡單複制某一種模式。因爲産品、工(gōng)藝等不同，每個行業的工(gōng)廠(chǎng)物流都是端到(dào)端，從(cóng)粗到(dào)細，從(cóng)上(shàng)百公裏到(dào)20厘米規劃範圍的組合；越到(dào)線邊，工(gōng)藝和(hé)零件的差異性也(yě)會(huì)越大(dà)，因此一定會(huì)創新在裏面。

經典布局規劃工(gōng)具：SLP

通過分析産品的工(gōng)藝路線、功能(néng)區(qū)面積等數據，找到(dào)一個布局規劃最優方案，杜絕拍(pāi)腦(nǎo)袋的決策。

在新的環境下(xià)，物流面臨更多動态的挑戰，未來(lái)的生産形态更多的是成組化、單元化、柔性化的，SLP工(gōng)具展現(xiàn)出一定的局限性。因此物流開(kāi)始向注重數字化建模和(hé)仿真系統的新思路邁進。

仿真系統是依賴于一個虛拟化環境，在沒有真正投入之前做展示，這(zhè)就是在虛拟世界中爲我們物理(lǐ)世界賦能(néng)的集中體現(xiàn)，非常代表我們将來(lái)智能(néng)化的一個水(shuǐ)平。

舉例：造一款新車，周期很(hěn)長，一般三年左右，因爲這(zhè)全部是在物理(lǐ)世界中進行試錯性開(kāi)發。但(dàn)如果有仿真系統，例如西門(mén)子的數據系統，有機械性能(néng)仿真證，電氣性能(néng)仿真，最快(kuài)三到(dào)六個月就可以生産。

智能(néng)制造的本質核心不在于硬件投入，而是強調通過數據來(lái)負責，這(zhè)也(yě)是我們現(xiàn)在數字化真正的價值所在。

應用(yòng)舉例

Milk Run最優路徑優化：

• 中小(xiǎo)批量物流配送模式比較複雜(zá)，通過大(dà)數據和(hé)算(suàn)法來(lái)解決這(zhè)個難題；

• 主機廠(chǎng)與片區(qū)内的供應商間采用(yòng)支線milk run配送；主機廠(chǎng)與片區(qū)外(wài)的供應商，間接采用(yòng)主機廠(chǎng)之間的幹線配送；

• 優化目标爲第三方配送成本最小(xiǎo)，不考慮主機廠(chǎng)庫存能(néng)力限制；

• 針對(duì)計(jì)劃變更或緊急情況，系統具備實時(shí)調度能(néng)力。

靈活配置的智能(néng)化傳輸：

傳統的傳輸線是剛性的，在很(hěn)多時(shí)間上(shàng)是空(kōng)等的，浪費時(shí)間的。靈活配置的智能(néng)化傳輸則是用(yòng)一個模塊化、标準化的機器，通過分散式控制單台設備，與其他(tā)設備進行通信，根據未來(lái)要傳輸的傳輸單元進行動态調整。

如果需要托盤，就組成四個托盤；如果需要一條傳輸帶，就組成一個傳輸帶；如果需要單獨傳輸就單獨傳輸。這(zhè)是德國人已經在做的一種高(gāo)度柔性化的運輸，它的硬件技術和(hé)後台算(suàn)法已經遠遠超越我們對(duì)于單台AGV的理(lǐ)解。

對(duì)物流本身來(lái)說，它是更多變的。那麽如何去應對(duì)這(zhè)個多變呢(ne)？隻有打造一個更加柔性化的方式，打破原來(lái)剛性化的思維和(hé)規劃技術。原來(lái)傳統的方式方法會(huì)對(duì)一些(xiē)新的業務模式提出挑戰，我們要拓寬思路，努力去突破這(zhè)個短闆。