BEST新消費洞察 | 小(xiǎo)米汽車戰略透視(shì)3：轎跑SU7熱銷後的潛在危機以及小(xiǎo)米品牌的未來(lái)

作(zuò)者：廈門蔓蔓時間品牌管理咨詢有限公司  王小(xiǎo)博  李相如   

一、風(fēng)浪越大(dà)魚越貴  汽車行業那些(xiē)小(xiǎo)米未知(zhī)的風(fēng)險

1、熱銷但(dàn)不要發燒，更需要冷靜，小(xiǎo)米汽車培育發燒友也(yě)需要時(shí)間和(hé)戰略定力

小(xiǎo)米轎跑SU7上(shàng)市24小(xiǎo)時(shí)大(dà)定突破88898台，取得了(le)可喜可賀的開(kāi)門(mén)紅(hóng)成績。但(dàn)越是熱銷，越要有居安思危的戰略警惕性。與手機的IT電子産品屬性不同，在智能(néng)汽車出現(xiàn)以前，曆經上(shàng)百年工(gōng)業化曆程的汽車一直被消費者視(shì)爲耐用(yòng)品，用(yòng)戶對(duì)汽車使用(yòng)過程中的操控性、安全性、環保性、耐久性、穩定性和(hé)售後服務等質量感知(zhī)有更高(gāo)的要求。雖然小(xiǎo)米SU7新車從(cóng)外(wài)觀到(dào)内飾以及配置和(hé)性能(néng)指标都呈現(xiàn)給消費者一種高(gāo)品質的印象，但(dàn)是對(duì)于用(yòng)戶來(lái)說其耐久性以及穩定性這(zhè)些(xiē)關鍵品質需要時(shí)間檢驗。小(xiǎo)米汽車創下(xià)近10萬輛的熱銷數據，已經堪比一線車企的季度銷量或二線車企的年度銷量，熱銷給小(xiǎo)米汽車帶來(lái)的除了(le)巨大(dà)的生産和(hé)交付壓力之外(wài)，服務網點的建設也(yě)成爲了(le)制約用(yòng)戶口碑的重中之重，畢竟汽車行業售後服務運營能(néng)力也(yě)需要長時(shí)間體系化構建。未來(lái)批量交付後，小(xiǎo)米SU7的安全性、穩定性和(hé)耐久性等品質質量以及售後服務質量的體驗感知(zhī)是否能(néng)達到(dào)消費者預期？服務網點、配件儲備等會(huì)不會(huì)拖後腿？這(zhè)些(xiē)都需要市場去驗證。

（比亞迪和(hé)小(xiǎo)鵬全國4S店(diàn)數量及分布圖）

世界級品牌大(dà)師戴維·阿克在其著作(zuò)《創建強勢品牌》中明(míng)确指出，感知(zhī)質量通常是企業的一種主要的甚至是關鍵的戰略推動力。感知(zhī)質量通常是消費者購買行爲的核心，是品牌識别的最低(dī)衡量标準，會(huì)影響消費者對(duì)品牌其它元素的感知(zhī)和(hé)聯想。值得注意的是，口碑絕佳的質量感知(zhī)能(néng)爲品牌提供跨品類發展的強大(dà)勢能(néng)，在新品類裏增加顧客對(duì)品牌的信任程度。反之，品牌在原有品類裏的質量感知(zhī)不強，也(yě)會(huì)被跨品類發展形成負面認知(zhī)。既然感知(zhī)質量如此重要，在小(xiǎo)米SU7的售後服務體系有待完善的情況下(xià)，小(xiǎo)米過去在手機業務上(shàng)的感知(zhī)質量又能(néng)否爲汽車業務賦能(néng)呢(ne)？相較于手機業務，汽車因高(gāo)售價等因素更具備耐用(yòng)品屬性，難以像快(kuài)消品的智能(néng)手機一樣做到(dào)一年一換。在三到(dào)五年的較長使用(yòng)周期裏，汽車用(yòng)戶對(duì)感知(zhī)質量的要求會(huì)大(dà)幅高(gāo)于手機産品。

左圖：世界著名的品牌戰略研究權威 David A Aaker 戴維·A·阿克，美(měi)國品牌界的領軍人物，被譽爲“品牌資産的鼻祖’ ，

曾出版15本書和(hé)100餘篇學術文(wén)章，擁有麻省理(lǐ)工(gōng)學院科學學士，科學碩士以及斯坦福大(dà)學博士

右圖：《創建強勢品牌》“感知(zhī)質量通常是企業的一種主要的甚至是關鍵的戰略推動力。”

過去，小(xiǎo)米在手機行業裏有過産品質量不佳的表現(xiàn)。2018年，小(xiǎo)米手機的返修率高(gāo)達14.2%，僅次于三星手機。其返修率之高(gāo)位列國産手機返修率第一名，更被“藍綠廠(chǎng)”遠遠甩開(kāi)。2021年，小(xiǎo)米11因燒主闆、燒WIFI問題成爲小(xiǎo)米手機高(gāo)端之路的絆腳石。曾經的三星手機就因電池爆炸問題退出中國市場，小(xiǎo)米在手機上(shàng)的表現(xiàn)會(huì)不會(huì)影響消費者對(duì)其汽車産品的質量感知(zhī)呢(ne)？所幸小(xiǎo)米手機在之後加強了(le)對(duì)質檢部門(mén)的要求，返修率降低(dī)了(le)43.7%。同時(shí)以高(gāo)跟鞋踩踏測試、延長保修期、推出史上(shàng)最強的龍晶玻璃等行動，一步步強化質量感知(zhī)大(dà)大(dà)改善了(le)小(xiǎo)米手機的品質口碑。小(xiǎo)米SU7近期上(shàng)市，衆多消費者和(hé)媒體就帶着放(fàng)大(dà)鏡來(lái)找問題、看(kàn)問題。在服務網點、服務技術人員、配件儲備量和(hé)售後服務能(néng)力都需要時(shí)間來(lái)積累的背景下(xià)，任何一個售後服務問題和(hé)産品質量問題都會(huì)被無限放(fàng)大(dà)，小(xiǎo)米手機曾經質量不佳的曆史也(yě)将會(huì)再次被挖出，進而擴大(dà)爲小(xiǎo)米汽車的負面品牌聯想。

小(xiǎo)米SU7是否經過長時(shí)間的極端測試？是否通過專業測評人和(hé)愛好(hǎo)者測評赢得口碑？這(zhè)對(duì)于小(xiǎo)米汽車的未來(lái)發展都至關重要。目前國内有多家車企在“高(gāo)溫、高(gāo)寒、高(gāo)原”地帶建立極端環境測試基地，強化産品質量感知(zhī)，推動新能(néng)源汽車整體質量升級。而雷總此前也(yě)明(míng)确表示，小(xiǎo)米高(gāo)管團隊全員參與了(le)小(xiǎo)米SU7的路面實測，而且這(zhè)款新車的總測試裏程已突破10萬公裏。整個測試期内，小(xiǎo)米汽車共投入了(le)576輛樣車，在全國300個城(chéng)市進行了(le)大(dà)規模的測試，覆蓋了(le)從(cóng)黑河(hé)零下(xià)40攝氏度的極端低(dī)溫到(dào)吐魯番60攝氏度的高(gāo)溫，溫度跨度達到(dào)100攝氏度，還包括了(le)海拔高(gāo)達4768米的昆侖山高(gāo)原測試。但(dàn)小(xiǎo)米SU7單台車輛的測試時(shí)間周期和(hé)行駛裏程是否充足完備？是否能(néng)夠在用(yòng)戶長期使用(yòng)過程中建立起良好(hǎo)的使用(yòng)體驗感知(zhī)？小(xiǎo)米汽車潛在的質量問題可能(néng)引發的危機，這(zhè)将是小(xiǎo)米接下(xià)來(lái)不得不面對(duì)的第一大(dà)戰略風(fēng)險！

與此同時(shí)，二手車殘值正在成爲新能(néng)源汽車新車越來(lái)越重要的選擇因素，從(cóng)殘值出發重視(shì)二手車交易也(yě)最容易培育老(lǎo)用(yòng)戶忠誠度，二手車殘值的崩盤也(yě)将會(huì)影響小(xiǎo)米新車未來(lái)向高(gāo)端市場沖擊。三年折舊超七成，開(kāi)五年難以二次銷售已成爲智能(néng)汽車的消費痛點。2年理(lǐ)想ONE虧13萬，4年蔚來(lái)ES8虧37萬，衆人皆苦的二手車保值率也(yě)影響着各大(dà)新能(néng)源汽車品牌的新車銷售。早在2021年蔚來(lái)汽車就發現(xiàn)了(le)這(zhè)個問題，推出官方二手車NIO Certified，宣布通過自(zì)營方式運營官方二手車。蔚來(lái)掌門(mén)人李斌更是表示，要把做好(hǎo)二手車業務作(zuò)爲對(duì)現(xiàn)有用(yòng)戶利益最大(dà)的保護，未來(lái)5年要投入30億元做該業務。從(cóng)蔚來(lái)汽車早期并不關注二手車殘值到(dào)現(xiàn)在開(kāi)始積極投入這(zhè)一用(yòng)戶非常重視(shì)的領域，說明(míng)早期愛上(shàng)蔚來(lái)汽車的那些(xiē)用(yòng)戶有大(dà)量并未轉化爲忠誠用(yòng)戶，目前大(dà)量的新能(néng)源汽車品牌之所以停滞不前甚至銷量大(dà)有下(xià)滑之勢，跟其二手車殘值管理(lǐ)有直接的關系。良好(hǎo)的二手車殘值管理(lǐ)需要時(shí)間積累和(hé)長期投入運營改善，也(yě)并非一朝一夕就可以實現(xiàn)，這(zhè)對(duì)于小(xiǎo)米汽車來(lái)說，要将SU7熱銷形成的大(dà)量粉絲用(yòng)戶轉變爲長期的忠誠客戶，注定其培育也(yě)需要一個較長時(shí)間周期。小(xiǎo)米汽車要站(zhàn)穩高(gāo)端地位要培養出大(dà)量發燒友級别的忠誠用(yòng)戶，就要在用(yòng)戶最爲敏感的地方發力，而這(zhè)恰恰需要保持戰略定力。

2、小(xiǎo)米汽車的品牌輿論危機或來(lái)自(zì)于一次大(dà)規模召回事(shì)件，要慎重對(duì)待召回制度做好(hǎo)提前應對(duì)

作(zuò)爲新能(néng)源汽車市場的巨頭，特斯拉頻發的安全事(shì)件被新媒體大(dà)量轉發引發車主安全焦慮。尤其是美(měi)國車主集體訴訟後特斯拉被迫啓動大(dà)規模召回，特斯拉品牌聲譽極大(dà)受損，甚至出現(xiàn)有停車場禁停特斯拉，機場和(hé)高(gāo)速禁止特斯拉通行。而根據特斯拉提交給美(měi)國安全機構的報(bào)告中的内容顯示，特斯拉的自(zì)動駕駛系統存在安全隐患問題，這(zhè)是導緻安全事(shì)件頻發的重要因素。在國内市場，特斯拉安全事(shì)故的負面案例比比皆是。在任何中文(wén)搜索引擎和(hé)社交媒體裏，輸入特斯拉關鍵詞，得出的聯想詞鮮有正面的。“車頂維權”“刹車失靈”“銷量下(xià)滑”“林(lín)志穎特斯拉車禍”“工(gōng)廠(chǎng)停止擴建”等負面新聞鋪天蓋地，但(dàn)特斯拉在中國拒絕承認質量問題更沒有主動發起召回，甚至經常與安全事(shì)故當事(shì)車主對(duì)簿公堂，這(zhè)對(duì)特斯拉的品牌形象造成重大(dà)負面影響。2024年第一季度，特斯拉全球累計(jì)交付量僅爲38.7萬輛，同比下(xià)滑8.53%，環比2023年第四季度下(xià)滑20.2%，成爲特斯拉近4年來(lái)單季銷量的首次同比下(xià)降。

在著名的《什(shén)麽是戰略》一文(wén)中，全球第一戰略權威、競争戰略之父邁克爾·波特将戰略劃分爲定位、取舍、配稱三個層次，強調“戰略的實質存在于運營活動中”“配稱可以增強競争優勢和(hé)（戰略的）可持續性”“最有價值的配稱還是與特定戰略相吻合的配稱，因爲它可以增強定位的獨特性”。全球千萬輛的高(gāo)端豪華汽車市場，小(xiǎo)米汽車“中國高(gāo)端智能(néng)汽車新勢力”的潛在定位如何通過運營配稱落實并強化？在質量品質潛在危機應對(duì)上(shàng)（提前做好(hǎo)主動召回的準備），建立的戰略配稱是否足夠？除完善售後服務體系、建立極端地帶測試基地和(hé)開(kāi)展常年的多場景長周期測試外(wài)，還進行了(le)哪些(xiē)戰略配稱的布局思考？在有特斯拉因爲安全事(shì)件頻發以及品質質量危機拒絕主動召回導緻品牌銷量下(xià)滑的前車之鑒下(xià)，小(xiǎo)米汽車是否吸取了(le)足夠的曆史教訓呢(ne)？SU7是小(xiǎo)米汽車進入汽車行業推出第一款産品，首次購買的消費者往往被貼上(shàng)小(xiǎo)白(bái)鼠的标簽，廣大(dà)汽車行業内人士也(yě)普遍認爲做手機的做汽車會(huì)不專業，存在品質甚至安全隐患，這(zhè)種偏見和(hé)認知(zhī)一旦因爲一個質量事(shì)件被媒體放(fàng)大(dà)，如果小(xiǎo)米汽車沒有積極主動的采用(yòng)主動召回應對(duì)，就會(huì)快(kuài)速轉移爲消費者的負面認知(zhī)，極大(dà)影響品牌聲譽，這(zhè)成爲小(xiǎo)米汽車第二大(dà)潛在風(fēng)險。

3、一味跟随模仿而喪失自(zì)有風(fēng)格造型品牌，恐難進入更高(gāo)端市場，有被唾棄鄙視(shì)風(fēng)險

百年汽車行業曆史說明(míng)，外(wài)觀造型是汽車品牌能(néng)夠改變市場地位甚至是形成品類創新領導者的關鍵力量。比如，寶馬（“雙腎設計(jì)”）、奧迪（六邊形進氣欄）、雷克薩斯（“紡錘設計(jì)”）、路虎（蜂窩狀進氣欄）、奔馳（三叉星徽）的等強勢品牌，都擁有獨特的品牌設計(jì)理(lǐ)念和(hé)造型風(fēng)格，沉澱爲寶貴的品牌資産視(shì)覺元素。在國内品牌中，比亞迪、紅(hóng)旗的品牌向上(shàng)之路關鍵成功要素之一，就是擁有原創外(wài)觀設計(jì)并形成了(le)品牌體系化的造型風(fēng)格。無論是比亞迪王朝系列的龍臉設計(jì)，還是紅(hóng)旗汽車的“中國風(fēng)”設計(jì)，都成爲廣受消費者追捧的品牌資産。

在《管理(lǐ)品牌資産》一書中，世界級品牌大(dà)師戴維·阿克認爲獨特的視(shì)覺形象代表了(le)品牌的風(fēng)格和(hé)個性，有助于消費者進行品牌識别，與朗朗上(shàng)口的廣告語一樣有助于消費者進行品牌回想，也(yě)能(néng)幫助消費者建立積極的品牌聯想，是提升品牌知(zhī)名度并獲取優先選擇的重要方式。

在汽車行業電動化和(hé)智能(néng)化技術日益同質化的今天，獨特外(wài)觀造型風(fēng)格正在成爲品牌之間差異化和(hé)赢得消費者偏好(hǎo)的關鍵要素。小(xiǎo)米SU7外(wài)觀設計(jì)的創新元素，能(néng)否形成小(xiǎo)米品牌體系的造型風(fēng)格，進而固化爲優勢品牌資産，而不被诟病鄙視(shì)爲山寨模仿？當年的素有保時(shí)泰之稱被媒體诟病的衆泰汽車就是前車之鑒。

4、擅長産品參數對(duì)比而缺乏感性利益表達，小(xiǎo)米汽車品牌陷入路徑依賴高(gāo)端化之路堪憂

高(gāo)端品牌之所以區(qū)别于經濟型品牌，其核心在于構建品牌核心價值的側重點不同，高(gāo)端品牌更追求情感利益和(hé)自(zì)我表達利益所帶來(lái)的品牌附加價值。

在《管理(lǐ)品牌資産》一書中，世界級品牌大(dà)師戴維·阿克将品牌聯想分爲11種類型，包括與産品特征相關的理(lǐ)性利益以及對(duì)消費态度産生重大(dà)影響的感性利益，并認爲感性利益是一種強有力的品牌聯想。同時(shí)也(yě)在《創建強勢品牌》一書中指出：“價值主張是陳述、表達品牌爲顧客提供的功能(néng)利益、情感利益和(hé)自(zì)我表達利益等價值。有效的價值主張應該促成品牌-顧客關系的建立，并且驅動購買決策。”百思特在此基礎上(shàng)進一步研究得出，品牌資産是品牌價值的重要構成要素，品牌價值同時(shí)也(yě)是品牌勢能(néng)的源頭，是驅動消費者認同、喜歡甚至崇拜品牌的主要力量。品牌價值可體驗感知(zhī)性越強，相對(duì)應的品牌勢能(néng)就越強，對(duì)品牌的偏好(hǎo)程度就越高(gāo)，甚至産生宗教般的品牌崇拜。品牌的核心價值既可以是功能(néng)性的物理(lǐ)利益點，也(yě)可以是情感型、自(zì)我實現(xiàn)型和(hé)社會(huì)利益型的價值觀精神表達。當品牌的核心價值成爲消費者表達個人情趣情緒情感或價值觀态度時(shí)，就擁有了(le)超脫産品功能(néng)屬性的強大(dà)勢能(néng)，進而成爲指導相關的營銷傳播體系、構建消費者價值感知(zhī)鏈路、創新品牌與用(yòng)戶關系的升維表達。過去小(xiǎo)米在手機品類裏作(zuò)爲“性價比”品牌，自(zì)然無需考慮的情感利益和(hé)自(zì)我表達利益，僅以參數對(duì)比、性能(néng)對(duì)标、價格擊穿訴求産品功能(néng)特征的方式，足以在功能(néng)價值層次構建品牌勢能(néng)，成就強大(dà)的性價比品牌。但(dàn)在轉型高(gāo)端品牌時(shí)，小(xiǎo)米以往的品牌打造方式就難以打動高(gāo)端用(yòng)戶，這(zhè)不僅是小(xiǎo)米手機轉型高(gāo)端市場的難點，也(yě)将是小(xiǎo)米汽車打造高(gāo)端品牌的痛點。

在品牌附加利益的構建方面，華爲從(cóng)“中華酷聯”的合約機到(dào)“中國高(gāo)端智能(néng)手機巨擘”的發展之路非常值得小(xiǎo)米學習。從(cóng)通信技術行業向手機行業跨界，華爲手機一直保持着不錯的産品品質、通信技術和(hé)品牌口碑，但(dàn)早期的華爲手機并未實現(xiàn)熱銷，品牌勢能(néng)并不強大(dà)。華爲的品牌勢能(néng)提升和(hé)高(gāo)端智能(néng)手機發展，離不開(kāi)自(zì)強不息的奮鬥精神和(hé)國家品牌民族自(zì)信所構建的品牌附加利益。早在2014年，華爲就花(huā)8000萬元進行《Dream It Possible》歌曲版權購買，并改編爲官方歌曲《我的夢》。歌曲講述貧困家庭的女孩追逐鋼琴夢想登上(shàng)維也(yě)納音(yīn)樂廳的勵志故事(shì)，以追夢女孩爲比喻，暗藏華爲創業艱辛、華爲手機具有走出天地走向世界舞台的決心和(hé)夢想。同時(shí)《我的夢》MV将夢想融入家庭、親情、音(yīn)樂等溫情元素，走進消費者内心，給人一種精神振奮的力量，向全世界傳達自(zì)強不息的奮鬥精神并引發廣泛的情緒共鳴，帶動華爲手機當年銷量實現(xiàn)倍增。随後華爲通過雙攝、三攝、四攝鏡頭、高(gāo)倍率變焦技術和(hé)麒麟芯片重新定義高(gāo)端智能(néng)手機，并通過與保時(shí)捷聯名開(kāi)創更具藝術氣息和(hé)身份地位象征的聯名款手機，實現(xiàn)在西歐的排隊熱銷，讓中國科技再次在世界揚眉吐氣。

2018年末，在“孟晚舟事(shì)件”發生後，面對(duì)美(měi)國的打壓發布系列磨難海報(bào)并題寫“門(mén)頭詩”，将國人情緒與民族命運相關聯，進而引爆勢能(néng)成爲國家品牌。随後重新定義世界5G技術、帶動過程手機産業鏈發展、構建數字長城(chéng)影像和(hé)重繪山海經的前沿科技、布局生态系統和(hé)華爲盤古大(dà)模型構建生态鏈優勢、向日本30多家企業收取專利費……華爲成爲中國向世界展示科技實力和(hé)自(zì)強不息、不懼挑戰的奮鬥精神的展示窗口。2023年，伴随着華爲Mate60的發布，以“江川相聚 奔湧向前”緻敬奔騰不息的力量宣傳片引發浪潮式銷售，自(zì)強不息的奮鬥者精神再次引爆民族情緒與品牌勢能(néng)，促使華爲重回高(gāo)端智能(néng)手機領先地位。

長久以來(lái)，小(xiǎo)米手機或許已經習慣了(le)産品參數、配置選項和(hé)功能(néng)對(duì)比的方式，讓小(xiǎo)米品牌表達停留在産品的功能(néng)特征層次，對(duì)高(gāo)端用(yòng)戶更關注的尊貴感、身份地位象征和(hé)精神情感共鳴等品牌附加利益重視(shì)度不足，難以形成比肩華爲的品牌勢能(néng)，這(zhè)種固有的基于商品功能(néng)利益和(hé)用(yòng)戶理(lǐ)性價值出發的營銷路徑依賴是小(xiǎo)米整體品牌高(gāo)端化升級的最大(dà)風(fēng)險障礙。如何借助精神形象價值和(hé)社會(huì)人文(wén)價值建立更強的品牌勢能(néng)，從(cóng)年輕人向高(gāo)購買力的消費群體破圈，進而産生源源不斷的高(gāo)客單購買力，能(néng)否從(cóng)SU7轎跑車型高(gāo)端化實現(xiàn)小(xiǎo)米整體品牌高(gāo)端化升級是小(xiǎo)米最大(dà)也(yě)是最難的一個挑戰。

二、未來(lái)預言：戴森和(hé)蘋果戰略後撤以及華爲戰略騎牆将造就一個真正偉大(dà)的小(xiǎo)米

事(shì)實上(shàng)，小(xiǎo)米造車選擇SU7轎跑作(zuò)爲首發車型這(zhè)一戰略路徑，得益于“雷斯克”很(hěn)好(hǎo)的利用(yòng)了(le)品牌相關性戰略做到(dào)了(le)品類創新。不同于企業基于品牌偏好(hǎo)展開(kāi)的同質化競争，品牌相關性是另一種在品類創新中避開(kāi)競争通往成功的途徑。小(xiǎo)米SU7通過創造新的轎跑品類來(lái)改變人們的購買決定和(hé)用(yòng)戶體驗，并建立起年輕人第一台轎跑的品牌強認知(zhī)，并讓早入局的衆多新能(néng)源品牌競争對(duì)手在吸引顧客購買轎跑這(zhè)一品類方面失去相關性，所有替代性的品牌都被認爲是與轎跑這(zhè)一品類不相關的，這(zhè)樣就大(dà)大(dà)削弱了(le)對(duì)手的競争力，這(zhè)也(yě)是爲什(shén)麽極氪、銀河(hé)、智己、埃安、深藍等一衆品牌圍攻小(xiǎo)米su7自(zì)嗨不已但(dàn)是用(yòng)戶并不買賬的根本原因。

對(duì)于小(xiǎo)米轎跑SU7的橫空(kōng)出世，盡管國内還存在質疑，但(dàn)作(zuò)爲老(lǎo)牌汽車工(gōng)業強國的德國卻給予了(le)高(gāo)度評價。德國媒體就指出，小(xiǎo)米SU7并非一款普通的電動汽車，而是可以和(hé)業内頂尖車型媲美(měi)技術的産品。甚至，他(tā)們認爲小(xiǎo)米汽車的成功，将是老(lǎo)牌汽車制造商技術和(hé)經濟下(xià)坡路上(shàng)的又一裏程碑。德國人的擔憂來(lái)自(zì)于兩點。其一，小(xiǎo)米汽車在動力電池領域和(hé)比亞迪、甯德時(shí)代合作(zuò)，具有全球領先的核心技術和(hé)供應鏈優勢。其二，小(xiǎo)米汽車專注于軟件和(hé)連通性，在智能(néng)化和(hé)生态領域有着極大(dà)領先優勢。而汽車行業正處于時(shí)代巨變的轉折點，全球産業格局面臨颠覆和(hé)重組，随着智能(néng)化主導汽車的未來(lái)來(lái)臨，小(xiǎo)米汽車的優勢将越來(lái)越明(míng)顯。

從(cóng)汽車行業發展趨勢來(lái)看(kàn)，随着智能(néng)電動汽車的熱銷，IT行業遵循的“摩爾定律”将會(huì)在汽車行業開(kāi)花(huā)，百年汽車行業從(cóng)此分爲機械流派和(hé)電子流派。信仰不同道(dào)路不同，小(xiǎo)米汽車爲首的電子流派将會(huì)把電動車革命進行到(dào)底，而非增程以及混動路線的保守。其中，小(xiǎo)米汽車爲代表的安卓智能(néng)車聯網系統，将會(huì)與華爲的鴻蒙智駕系統以及特斯拉等其它系統三分天下(xià)。“雷斯克”将小(xiǎo)米智能(néng)化的技術優勢利用(yòng)品牌相關性戰略轉移到(dào)了(le)電動汽車業務領域，在成功打造的小(xiǎo)米生态鏈的基礎上(shàng)，小(xiǎo)米汽車把家庭智能(néng)終端與手機等緊密連接，爲用(yòng)戶提供更加便捷、智能(néng)的出行體驗。依靠智能(néng)技術以及生态鏈優勢以及用(yòng)戶運營能(néng)力，可以預測出小(xiǎo)米汽車在轎跑市場站(zhàn)穩腳跟的基礎上(shàng)将會(huì)推出更多的成熟品類車型，鞏固其中國高(gāo)端智能(néng)電動汽車三強地位，并代表中國智能(néng)汽車征戰全球市場。

從(cóng)全球市場來(lái)看(kàn)，蘋果、戴森汽車業務戰略後撤，華爲在汽車業務的戰略騎牆（最終選擇站(zhàn)台負責營銷推廣和(hé)輸出智能(néng)化解決方案以及供應零部件），在全球高(gāo)端智能(néng)電動汽車市場留下(xià)一個絕對(duì)真空(kōng)。全球市場能(néng)夠壓制小(xiǎo)米的唯有蘋果、戴森、華爲少數幾個品牌現(xiàn)在已不足畏懼，小(xiǎo)米汽車将會(huì)引領國内智能(néng)電動汽車發展新趨勢在全球市場成爲首屈一指的中國品牌并實現(xiàn)遠超國内的業績目标。随着電動汽車市場高(gāo)度集中，華爲消費品業務老(lǎo)大(dà)餘承東曾經豪言，中國汽車市場未來(lái)最終主力玩(wán)家不超5個！在這(zhè)樣的産業背景下(xià)，汽車行業的老(lǎo)牌燃油車巨頭們，如德國大(dà)衆BBA和(hé)豐田、本田、福特、通用(yòng)等美(měi)日汽車巨頭們的确都将會(huì)有下(xià)牌桌的風(fēng)險。